赛车：从冠军开始制霸围场 第350章 七站七冠

“我们将做更多的分析，他的肩膀上有一个聪明的脑袋，他能够卷土重来的，我希望他能够做到。”

尽管成风在华沃站赢得冠军并领跑车手积分榜，但枭龙拒绝承认已经拥有通往赛季总冠军的门票。

成风在五湖赛道利用两停策略成功超越龙浩和安塞特获得本赛季的第一个分站冠军。车队领队马惠特认为成风的胜利并没有令争夺总冠军的局势出现太大变化。

在本赛季已经完成的七个分站赛中诞生了七位不同的冠军，马惠特在接受《运动汽车》的采访，被问及令人惊讶的赛季是否已经开始步入常态时，回答说：

“我也很想说这样的话，但是我不知道。你们拥有的数据与我完全相同。我认为竞争非常激烈，也非常棘手，轮胎的表现难以掌控。”

“你也看到了，在经历排位赛之后要保护好轮胎真的太难了。

你必须选择正确的工程研发方向，每一步都需要做出正确的决定，这里没有犯错的空间，所以这是非常棘手的问题。但比赛就是如此，不是吗？”

“这对一级方程式来说是非常棒的，我当然希望能够带一个世界冠军回家，但是这并不容易。”

“我认为这是一个非同寻常的赛季，我认为直到赛季末都将如此，所以当我们离开这里的时候成风领跑积分榜，我们并不认为现在就进入一种稳定的巡航模式了，

我们需要去争取冠军，下一场比赛或许就会出现完全相反的状况，这都是可有可能发生的。”

华沃是枭龙继建州揭幕战之后的首次胜利，对于成风来说这是本赛季的第一个分站冠军。

“每个人都会说感到压力，但一直都是如此。因为如果你身在枭龙，这支车队自2166年以来已经赢得了25%的一级方程式分站冠军。”马惠特说道。

“所以如果你是车队领队，而经历了四五个分站都没有获得胜利，然后你还说没有一点压力，那么你可能不是说的实话。这是我们的期待，我们对自己非常严格。”

第七站比赛，第七个不同的车手冠军，这一次总算是轮到成风了。

只是任谁也想不到的是，与成风一同登上领奖台的会是罗曼庭和彭赛奥。

毫无疑问，轮胎策略再次成为华沃站最大的胜负手----枭龙正常的两停帮助成风顺利赢到一场胜利，哪怕他们的换胎效率依旧不敢恭维。

雷之神和红虎赌得有点大，希望通过改一停得到更多，结果却适得其反，所不同的是，红虎及时召回了安塞特更换轮胎，安塞特在最后阶段超掉龙浩，总算挽回了些许损失。

罗曼庭和彭赛奥则成功演绎了一停战术，前者的一停虽然只比龙浩晚了两圈，效果却不可同语，后者更是从第15位发车飙升至最后的季军。

最终排名前十的车手中，选择一停和选择两停各占一半。

对于排位靠前的车手来说，两停显然该是既定策略。

事实上，从发车起步到一停之前，赛道上一度显得相对平静，除了韦博世第5圈时在2号弯因为赛车滑出赛道从第5一下掉至第12位。

第16、第17和第19，此前处于领先的安塞特、成风以及龙浩相继进站，结果三人的位置也彻底掉了个个。

不过利用龙浩的软胎尚未进入状态成风借助可调尾翼将前者超掉，从后面的比赛发展来看，这对成风最终能够拿下本站比赛可谓至关重要。

第50圈，成风再度进站，龙浩随后的单圈成绩却不太理想，加上成风很快就做最快单圈，锦城人已没有可能利用停站进行超越。

而此时，雷之神和红虎大概也有感于后面的罗曼庭应该就是一停战术，于是顾忌到可能在二停后甚至会被奔麟超掉，两队决定使用软胎拼到底。

可结果大家都看到了。成风几圈后便追上安塞特，先后将他和龙浩一一过掉，冠军之争就此失去悬念。

比赛的最后阶段充分证明了，路耐轮胎一旦磨损到一定程度，成绩上的衰减真是相当恐怖，从第一退至第五，在龙浩仅仅只是7圈功夫而已。

顿悟的红虎好歹及时将安塞特召回，换上超软，这也让安塞特在最后时刻完成了对龙浩的超越，至少还止了点损。

锦城人却只能在赛道上挣扎至冲线，勉强顶在了罗世博之前。

赛后浩哥还是表现得相对冷静，就像他说的，雷之神显然吸取到教训了，只是这代价有点大，更重要的是，有点不值。

虽然罗曼庭的一停只是比龙浩晚了两圈，可奔麟的赛车向来比较省胎，加上正赛的较高温度正对其胃口，他们的两位车手尽管不同轮胎起步，最终都是以一停完赛。

相较之下，宁威的运气不是很好，也由于发车位置不如队友，在与其他一停以及二停的赛车扎堆的情况下，最后名列第8。

实际上，宁威与彭赛奥的停站只是差了一圈，名次却有着颇大的距离。

华沃站的比赛极好地说明了，不同的车队在不同的温度下对于轮胎的掌控差别颇大，一旦有人错估了形势，后果可是相当严重的。

当然，这也成了本站类似奔麟、铜爵这样的车队能有惊艳表现的最主要原因。

可“惊艳”到连他们自己都没想到，轮胎的威力真是不小。

本站过后，成风成为车手积分榜新的领跑者，不过枭龙车队除了需要进一步提升他们的进站换胎效率外，段天才的问题似乎更加棘手，

比赛中段天才一度在单圈上慢到队友2秒之多，且曾几何时只能比两部追风来得快，用段天才自己的话说，不管是哪种轮胎他都显得十分挣扎。

安塞特和魏魄的第4和第7是让红虎的损失不至于太多。

雷之神尽管赌输了，最起码L2212竞争力的稳步提升终是积极的信号。

罗曼庭则在五湖赛道又实现了个人成绩上的一大突破，不过奔麟也承认赛车对于比赛温度的敏感度显然较高，也就意味着很容易从一个极端走向另一个。

银箭继续只有一位车手能够取得积分，罗世博的第6，马龙则遭遇了7站比赛里的第5次退赛，这一次，还是因为赛车的问题。

成风与枭龙车队的合约将在季末到期，四冠王在下赛季的去向备受关注，成为围场内的热点话题。

枭龙集团主席单能盛在接受采访时也触及到成风的续约问题。

“情况比较复杂。”单能盛说，“他当初签这份合同时车队的经济状况与目前是不一样的。现在必须找到一个平衡点。”

“他显然会去看看有些哪些可能性，有哪些车队可去，我们也会考虑有哪些车手可用。

但是最终，希望枭龙车队是其职业生涯起点这一事实，能够在双方不论做出何种决定时扮演重要因素，但是现在谈论这些还为时尚早。”

“他的薪水非常高。”单能盛补充说，“他的薪水肯定是比我高的。”

成风从2207年通过雷之神车队开启一级方程式职业生涯，当年便展现出极为强悍的竞争力，以一分优势夺得总冠军，

随后与枭龙签订一份为期五年的长期合约，银箭也是枭龙车队的合作伙伴和重要股东。

但从那以后，银箭在2209年离去，这意味着枭龙的经济状况已经年完全不同于2208年。

成绩优异的成风在枭龙之外也有许多选择。

对于银箭车队，成风需要小心处理，因为他要替代的是六冠王马龙。

或许不太可能，对于红虎而言，成风的加盟将有利于提升其市场推广的能力，但与安塞特作队友存在许多潜在的不稳定因素。

如果他们认为安塞特将在2214年转投雷之神，那么红虎或许会引入成风。

单能盛和枭龙车队领队马惠特对于签订车手合约拥有非常丰富的经验。对于成风，或许可以允许他拥有自己的赞助商，从而令续约成为可能。

奔麟坚信在接下来的几站比赛中能够解决排位赛表现不佳的难题，在上周末的华沃大奖赛中，奔麟再次痛失冠军。

奔麟车手罗曼庭在五湖赛道表现出色，整场比赛都拥有稳定而强大的性能，并最终获得亚军，这表明bL20战车在高温赛道上拥有良好的竞争力。

奔麟深知要夺取冠军必须在排位赛中夺得更好的位置，因此提升排位赛表现，获得更快的正赛速度成为车队的当务之急。

增强排位赛实力的关键是找到利用轮胎提升单圈速度的方法，而不是专注于长距离状态下的轮胎衰竭问题。

“我不能确定赛车是否非常敏感。”车队领队李泊离在接受采访被问到奔麟只有在高温下才能达到最佳表现时回答说，

“我们知道这些轮胎的性能窗口非常窄，当你有一辆对轮胎的使用非常保守的赛车，你需要得到一些帮助去提升轮胎的温度，令它们处于最佳工作状态。”

“我们现在当然也有一些解决的办法，知道怎么去做。我不是说我们要向杆位发起挑战，但是我们一定要让排位赛获得更优异的成绩。”

李泊离认为在五湖赛道的好成绩能够激发车队的斗志，在经历了令人失望的楚州之后起到很好的推动作用，奔麟将为冠军而战。

“楚州是一个特例。”李泊离说，“罗曼在自由练习赛中非常快，在排位赛中的速度也很不错，但是在起步的时候出现了问题。

所以对他个人和车队都是一个很好的讯息，在华沃的表现令我们能够激发斗志。”

马龙上周末在五湖赛道遭遇本赛季第五次退赛，尽管如此，六冠王仍然强调不会失去对银箭车队的信心。

除了在锦城追尾秦逍遥的北极星赛车之外，马龙的另外四次退赛都是技术问题所致。

在华沃大奖赛，六冠王的可调尾翼系统因为液压系统故障而一直处在开启状态，无法闭合。

车队领队陈楚朗在赛后对马龙表示公开道歉。赛车的可靠性问题令马龙至今只获得两个积分，在车手积分榜中位居第18位，落后队友罗世博65分之多。

六冠王表示对比赛中暴露出来的各种问题表示理解，强调退赛不会影响对银箭的信心。

“我想要再次强调一下，一级方程式赛车是单件制作的原型车，许许多多部件都是为它们特别量身研制的。

就我个人而言，完全理解一次又一次出现问题的原因。”马龙在他的个人网站上谈道。

“在五湖赛道的退赛当然是令人失望的，但这并不意味着我失去了勇气，失去了对车队的信心。我仍然相信我们能够与银箭携手完成工作，达到目标。”

马龙表示不会因为退赛而怪罪任何人，只会在第一时间与他的工程师坐下来寻找解决问题的办法。

“我没有责怪任何人的理由，这样的不幸原本就是赛车运动的组成部分。我相信车队的伙计们比我更头疼。”

“这就是我在退赛后立即与赛车工程师一起坐下来解决问题的原因，充分利用下一站比赛之前的这段时间去解决问题，在这段时间里我们会保持密切的联系。”

红虎车队领队霍诺安认为一级方程式车队可能没法在本赛季彻底掌握轮胎的习性，因为许多车队都希望拥有优异的排位赛表现，也能够在长距离比赛中找到节奏。

安塞特在华沃练习赛和排位赛中都拥有极佳的速度，但却不能像冠军成风那样照料好自己的轮胎。

霍诺安表示不认为每个人都真正了解轮胎在不同状态下的表现差异为何会如此之大，因此在排位赛和正赛中拥有不同的速度便成为比赛的特征之一。

“我认为(轮胎工作)窗口是如此狭窄，这是很困难的。”霍诺安尔解释说，

“你可以在各个不同的阶段展现你的性能，你可以在排位赛中发起进攻，但或许在正赛中会备受打击，或许你可以像奔麟那样在排位赛中非常温和，但在正赛中又异常强大。”

“我认为剩下的13个分站赛也同样如此，因此真是非常棘手。