动力之王 第1532章 原来是因为经验不足

第1532章 原来是因为经验不足

王大志闻言，松了一口气，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚可是商飞集团在直升机领域的定海神针，是绝对不能出问题的。

看着王大志的样子，孟海波反倒是笑了：“老王，你想多了，老毛子什么样的大场面没见过？一场没什么人员损伤的试飞而已，你觉得老毛子能当一回事？”

也是！

听老孟这么说，王大志也觉得自己有点儿反应过度了：对于维克多这位前米里设计局的副总设计师来说，他什么大场面没见过？而且这次的事情说大很大，可说不大也真的不大，俩试飞员都及时的弹射出来了，飞机也没有爆炸，还想怎么着？只要找到襟翼油管为什么会裂的原因，其他的都不是问题。

想到这，王大志的脸色倒是放松了不少，不过话说回来，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚这老毛子可是董事长的眼珠子，那可真是含在嘴里怕化了、捧在手里怕吓着，虽然知道这事儿跟维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚没什么关系，可王大志还是对孟海波说道：“老孟，你去做做维克多的思想工作，告诉他这件事不要有什么的压力，飞机的研发过程当中摔两架飞机是正常的，要是觉得不舒服，那就休息两天……”

“王，我很好，没有什么不舒服的。”王大志的话音未落，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的声音就传了过来。

听到维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的声音，王大志急忙迎了上去，满脸笑意的道：“维克多，怎么样，问题的原因找到了吗？”

说话的时候，王大志注意到维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的手里还拎着一根金属管子。

“找到了，”维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚点点头，指着手里的那根类似于油管的东西对王大志说道：“王，这就是那根爆裂的液压油管，你看这里，有非常严重的磨损的痕迹。”

王大志仔细一瞅，果不其然，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚手中的那根液压油管上面有着非常严重的磨损痕迹，那个爆裂的地方甚至已经被摩成了平面。他顿时皱起了眉头：“油管之所以会爆裂，是因为油管的这个地方被磨穿了？”

“就是这个原因了，”维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚点点头：“同时也说明油管在这个地方的设计没到位。”

飞机停在地面上与在空中飞行的时候，机翼的形状是会发生非常大的形变的，以美国的b-52轰炸机为例，当飞机停在地面上与在空中飞行的时候相比，机翼翼尖的位置相差能够达到7米多！

足足两层楼还要多！

这么剧烈的形变，而且是必须在今后几十年的使用中都要保持机翼的性能，可想而知对于机翼的设计提出有多高的要求。

当然，不止是b-52这种大型飞机，波音737这种我们最常见的中型飞机的机翼也会产生弹性形变，甚至是塞斯纳172这种最大重量只有一吨出头的轻型飞机，机翼也会产生形变，这是正常的，设计师在设计机翼以及安排内部管线、电线线路的时候也一定会必然到这一点，可这叫倾转旋翼机的技术验证机的液压油管居然被磨穿了，只能说，这是一个非常低级的失误。

那么，这算是谁的失误呢？

王大志是知道陈耕对这款倾转旋翼技术验证机是非常看重的，所以他对这款飞机的日常研发工作以及试飞过程都很重视，知道虽然这款技术验证机是维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚设计的，但实际上维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚更多的是总设计师，他将总体的设计思想和具体要求拿了出来，然后将每一个部位的设计工作分给了下面的小组，比如机翼设计小组、发动机短舱设计小组、机身设计小组、起落系统设计小组……每一个小组既相互独立又彼此合作。

想到这里，王大志心里有了想法：莫非是机翼设计小组的那边的问题？

只是还没等他开口，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚就一脸惭愧的说道：“说起来，这次摔飞机，大部分的责任都在我身上。”

“啊？”

听维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚这么说，王大志和孟海波齐齐的一愣，目光齐刷刷的落在了维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的身上：这家伙……莫不是在为他的小组成员们主动承担责任吧？

不等王大志开口，孟海波急忙说道：“维克多，我记得机翼并不是你设计的吧？”

“没错，机翼不是我设计的，”维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚点点头，但还没等王大志和孟海波说话，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚就接着说道：“但却是我审核的，也就是说，最后的文件是我签字的。”

王大志和孟海波对视了一眼，不说话了：从这个角度来说，也没问题，谁签字谁负责，这古今中外都是一样的。

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚一脸惭愧的接着说道：“机翼设计小组的同志，没有充分考虑到将发动机短舱安置在机翼翼尖位置后，飞机在各种飞行状态下的机翼的形变幅度，计算量不够，而我也犯了经验主义错误，没有充分计算到在一些大过载状态下的机翼形变，审核的时候不够严谨，这才造成了这次事故。”

明白了！

到了这会儿，王大志和孟海波哪里还不明白是怎么一回事？

简单来说，就是不管是机翼设计小组还是维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚，都没有充分计算出来飞机在一些极端飞行状况下机翼形变的状态，也就导致了这根液压油管在普通的飞行状态下是不会磨损的，但在一些极端飞行姿态下，因为机翼的形变比较眼中，所以与这根液压油管产生了剧烈的摩擦，最终日积月累之下磨穿了这根控制襟翼的液压油管，导致飞行员失去了对襟翼的控制，酿成了这次事故。