起航1992 第810章 主任，我们的花销会比较大

第810章 主任，我们的花销会比较大

起航1992

张起航接着说道：“超轻型飞行器的具体种类我就不多说了，各国对于这类飞行器的管理措施都非常宽松，比如不需要适航证就能飞行，驾驶它也不需要飞行执照，只需要经过10个小时左右的飞行培训、取得一张结业证就可以上机了。

在超轻型飞行器的上面就是轻型运动类飞行器，轻型运动类飞行器的种类极广，包括固定翼飞机、直升机、旋翼机、动力三角翼以及热气球,我们的这个直升机就属于轻型运动类飞行器。国际上对这类飞行器的几个最核心的要求是：最大起飞重量不能超过700公斤、连同飞行员在内的从乘客的数量不超过2人、如果有座舱的话座舱必须为非增压的座舱，如果有动力则动力必须为单台的活塞式发动机。

轻型运动类飞行器是需要适航认证和飞行驾照的，但各国对于这类飞行器的管理规定依据很宽松，比如飞行器可以以套件的形式进行销售，简单来说就有点像是厂家给发过来一辆摩托车的全部零件，咱们自己在家里按照说明书和配套的工具,一步步的将这些零件组装成一辆摩托车……”

陈海洋听的连连点头,现在听张起航说飞机竟然还能这么出售和组装，顿时大为惊叹：“还能这样？”

“是的,”迎着陈海洋震惊的目光，张起航肯定的点头：“事实上这类飞机在米国的保有量非常庞大，据统计大致在9000至12000架之间，在米国那些年收入超过10万美元富裕中产家庭群体当中甚至已经形成了一种特殊的飞机组装文化，因为很多人对于飞机知识的启蒙就是小时候跟着自己的父亲在自家车库里组装飞机开始的。”

“这可真是……”

陈海洋摇摇头，他一时间甚至已经不知道该说点什么了：人家的小孩子小时候在自家的车库跟父亲学组装飞机，咱们的小孩子在干什么？

张起航可不知道陈海洋的心里竟然还有这样的心路历程，他接着说道：“驾驶运动类飞行器需要考飞行执照，不过考的是最入门的运动类飞行执照，这个飞行执照的获取难度很低，只要经过30个小时的飞行培训和学习就可以了……您也看到了我们的飞机，非常简单，所以学习起来自然也没有什么难度。”

陈海洋下意识的点点头。

之前在军区某陆航团参观的时候他看过华腾工业集团这款教练直升机的仪表系统，对比民航飞机那满满当当几乎都是各种仪表的机舱，当时大为震惊：就这么几個仪表，这飞机就能飞了？

现在想想,这么简单的东西,学习起来应该不比学开车难多少。

“从轻型运动飞行器再往上，就是正常飞行器，”张起航接着说道：“只要最大起飞重量超过700公斤的都属于正常飞行器，包括咱们熟悉的各类民航飞机和军用飞机。

不过在正常的民用飞行器这一块，如果再细化一下的话，又可以分为通用飞机和普通民航飞机，通用飞机就是2座以上、19座以下的小飞机，比如咱们国家的运-5、运-12都是属于通用飞机，也就是所谓的‘小飞机’；而超过19个座的飞机按照国际民航组织的规定就要配备乘务人员，属于支线客机或者干线飞机了。”

“我大致明白了，”陈海洋连连点头，一脸感慨的道：“如果不是听你说，我还真不知道飞行器的分类竟然这么有这么多……小张，我听说米国对其他国家的飞机制造商卡的很严啊，你觉得这个认证好不好过？毕竟咱们在米国也没什么关系，而且现在两个国家的关系也有点紧张。”

张起航闻言，颇有把握的道：“如果是申请民航客机的适航认证，那我肯定想都不敢想,但如果咱们申请的只是运动类飞行器的世行忍着，那问题就不大。”

说到这，迎着陈海洋疑惑的目光,张起航给他解释道：“主任，在打算去米国做适航认证之前，我们还是做了一些功课的，也正是因为做了这些功课，觉得有把握能够通过，我们才打算去做适航认证。”

陈海洋点头应道：“嗯，你说说原因，我听着。”

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“主任，米国的航空产业有些特殊，呈现着比较严重的两极分化的现象，”张起航解释道：“一边是以波音、麦道、通用电气以及洛克希德这些大型飞机制造商为首的大型军用和民用飞机制造商，在大型飞机领域，这些年来米国政府一直在积极推动超级垄断巨头的形成……”

“你等一下，”陈海洋打断张起航的话，忍不住道：“你说米国政府在航空产业领域推动超级垄断巨头的形成？这怎么可能？米国不是一直都在积极的打击垄断吗？”

陈海洋有这么一问，张起航也不意外，因为陈海洋这些领导经历过中米关系最好的那段时间，即便是自打90年代以来中米外交关系持续紧张，但在潜意识当中，他们对米国的印象依旧是极好的，尤其是在垄断这一块，他们一直都认为米国政府是积极打击垄断行为的，当年米国政府顶着巨大的压力拆分了标准石油公司就是最好的证明，现在自己说米国政府在积极推动垄断巨头的行程，他们当然接受不了。

他也不跟陈海洋争辩，而是用事实说话：“领导您从米国这些年来在航空产业的动作就能看出美国政府的态度：1984年的时候，美国三大民用飞机制造商之一的洛克希德公司放弃了自己的大型民用飞机制造业务，从这个时候开始，美国的大型民用飞机企业就只剩下了麦道和波音两家……”

陈海洋终究不笨，在听张起航说到洛克希德放弃民机业务之后马上反应过来，忍不住喃喃的道：“而现在，波音公司收购麦道已经马上就要尘埃落定……”

好歹也是一省国z办的掌门人，陈海洋他太清楚一旦这桩收购成功意味着什么了：意味着波音将成为美国唯一一家大型民用飞机制造企业。

甚至于在意识到这一点之后，他也马上反应过来米国人为什么要这么做：将米国最顶尖的航空力量拧成一股绳，从而与欧洲人进行竞争——空客集团这些年来飞速崛起，在大型民用客机领域已经严重威胁到了米国人的利益，这一点他自然是知道的。

想到了这个，陈海洋在震惊之余，也发现张起航说的没错，在航空领域，美国政府一直在积极推动超级垄断巨头的形成。

意识到这些，陈海洋的眼睛渐渐的亮了起来。

基于一名政治人物的敏感，他已经意识到，这些东西足以支撑自己发表一篇高质量的文章，如果自己能够将米国政府这么做的原因以及背后深层次的国际战略博弈写一篇文章发布在内参上，将会对自己有巨大的好处！

一时间，他甚至已经想马上回去查阅相关资料了。不过让他终究还是清楚自己这会儿要做什么，强自将自己激荡的心按捺住，向张起航问道：“那米国政府在这种小飞机领域又是什么态度？”

不只不觉间，陈海洋对张起航的语气客气了许多——在这之前，他觉得张起航不过是一个经营能力不错的同志，华腾工业集团的成功，更多的还是张起航的运气好，可现在与张起航的这番交流让陈海洋意识到，张起航这个家伙是有真本事的，这种有这种深远战略眼光的同志，自己当然要给予充足的尊重。

张起航解释道：“在轻型运动类飞行器和通用飞机领域，因为技术含量不高，所以米国政府将其视为是可以容纳下大量就业人口的存在，在米国，从事这种小型飞行器研究的企业以及围绕着这些企业从事上下游服务的企业，高达数千家，同时为了促进这些企业的发展，美国政府大力鼓励和支持通用航空事业的发展，这一点，从米国拥有当今世界最多的私人飞机保有量就能够看得出来。

因为这些企业之间激烈的市场竞争，米国有着当今世界通用航空领域和轻型运动飞行器领域最强大、也是最发达的民间研发力量，因为能够促进和提升就业，所以米国航空管理部门对于试图在这一领域进入米国市场的外国航空企业还是挺宽容的，基本上都能够做到公平的对待每一家来进行适航认证的企业和他们的飞机。”

“这样啊，那就好，既然你们已经做了调查，也有把握，那就去吧，省里支持你们的决定。”

“谢谢领导，”说到这，张起航道：“对了，领导，我们这次去米国做适航取证，为了尽量减少麻烦、加快认证速度，我们准备与米国专业的代理公司合作，所以需要适当的展示一下公司实力，所以住的地方、出行以及饮食这块的开销可能会比较大，这一块会不会较麻烦？”